Коммерческие пилотируемые полёты: 9,8 млрд долларов, один корабль сертифицирован, второй ещё на испытаниях

По материалам 13 источников: NASA (8), NASA Office of Inspector General (3), NASA Johnson Space Center и Spaceflight Now. Чтение — около 8 минут. Проверено 1 октября 2026 года.

После вывода шаттлов из эксплуатации в 2011 году НАСА доставляло экипажи на Международную космическую станцию (МКС) и обратно только на российских кораблях «Союз» — пока не появился безопасный и экономичный американский вариант. За это время НАСА сменило подход: вместо того чтобы владеть пилотируемыми кораблями и полностью их контролировать, оно через программу Commercial Crew (коммерческие пилотируемые полёты) стало консультировать частные компании и покупать у них перевозку экипажей как услугу.¹

С 2014 года по апрель 2026 года НАСА вложило более 9,8 млрд долларов в восстановление американских пилотируемых перевозок: около 8,7 млрд — в два контракта, со SpaceX и Boeing, и 1,1 млрд — в сопутствующее финансирование программы.¹ Итоги оказались разными. Crew Dragon компании SpaceX был сертифицирован в 2020 году и с тех пор доставляет на станцию все ротационные экипажи НАСА. Starliner компании Boeing совершил два беспилотных испытательных полёта и один пилотируемый, который НАСА отнесло к самой серьёзной категории происшествий, и на октябрь 2026 года он всё ещё не сертифицирован для полётов с экипажем.^1,8

Покупать полёты, а не владеть кораблями

Тем временем НАСА платило России. С 2006 по 2024 год агентство купило 68 мест на «Союзах» более чем на 3,6 млрд долларов, чтобы доставлять американских астронавтов и астронавтов стран-партнёров.¹ С 2006 по 2020 год полёт туда и обратно стоил примерно от 21 до 86 млн долларов. В 2019 году Генеральный инспектор НАСА подсчитал, что по коммерческим контрактам место на корабле SpaceX обойдётся примерно в 55 млн долларов, а на корабле Boeing — примерно в 90 млн, если в каждом полёте будет четыре астронавта.³

$55,4 млн

средняя цена места на «Союзе», 2006–2020³

$86 млн

самая высокая цена, которую НАСА заплатило за полёт на «Союзе» туда и обратно³

~$55 млн

оценка стоимости места на Crew Dragon (2019)³

~$90 млн

оценка стоимости места на Starliner (2019)³

4,2 млрд долларов для Boeing, 2,6 млрд для SpaceX

16 сентября 2014 года НАСА объявило, что выбрало Boeing и SpaceX для доставки американских экипажей на станцию и обратно на кораблях CST-100 и Crew Dragon; цель состояла в том, чтобы в 2017 году страна перестала зависеть только от России. Предельная стоимость контрактов с твёрдой фиксированной ценой составила 4,2 млрд долларов для Boeing и 2,6 млрд долларов для SpaceX.²

Контракты предусматривали для каждой компании как минимум один пилотируемый испытательный полёт хотя бы с одним астронавтом НАСА на борту, чтобы проверить, что ракета и корабль в полной сборке способны стартовать, маневрировать на орбите и стыковаться со станцией. После того как система компании получит сертификат НАСА, компания должна была выполнить от двух до шести пилотируемых полётов к станции, а её корабль — служить спасательной шлюпкой для экипажа на борту. Владеть транспортными системами и эксплуатировать их предстояло самим компаниям, и они могли продавать места другим заказчикам.² НАСА, со своей стороны, должно было подтвердить, что каждая система отвечает требованиям агентства к пилотируемым системам, прежде чем начнутся регулярные полёты с экипажами.¹

С момента заключения контракты менялись в противоположных направлениях. Контракт SpaceX вырос — главным образом потому, что поправка 2022 года добавила восемь пилотируемых полётов; контракт Boeing сократился после того, как поправка 2025 года убрала два. Если не считать изменения числа полётов, оба контракта выросли меньше, чем большинство космических контрактов с фиксированной ценой: примерно на 11%, или 126,8 млн долларов, у SpaceX и на 14%, или 269,4 млн долларов, у Boeing — из-за дополнительных требований НАСА.¹ Кроме того, каждая компания вложила в свой корабль собственные деньги.¹

Стоимость контрактов: у Boeing снизилась, у SpaceX выросла более чем вдвое¹

• Boeing (Starliner)
• SpaceX (Crew Dragon)

Показать данные

Ступень	Boeing (Starliner)	SpaceX (Crew Dragon)
При заключении, 2014	$4,2 млрд	$2,6 млрд
Апрель 2026	$3,7 млрд	$4,9 млрд
Сентябрь 2026	$3,7 млрд	$5,92 млрд

Миссия Demo-2 положила конец девяти годам без американских пилотируемых запусков

Обе компании опаздывали. В 2016 году Генеральный инспектор НАСА ожидал первого регулярного полёта с астронавтами НАСА в конце 2018 года — более чем на три года позже первоначально намеченного НАСА 2015 года; в 2019 году он ожидал сертификации не раньше лета 2020 года. У Boeing трудности были связаны с вибрацией при запуске и массой корабля; у SpaceX задержки среди прочего были вызваны переделкой капсулы для посадки на воду, а не на сушу.^3,4

Сертификат нужно поддерживать. SpaceX продолжает менять свою систему, и НАСА должно проверять, что каждое изменение не подрывает сертификацию 2020 года: например, новый район посадки и более частое повторное использование капсул Dragon и ускорителей Falcon 9. Район приводнения Crew Dragon перенесли от Восточного побережья в Тихий океан, к Западному побережью, после того как НАСА и SpaceX обнаружили, что обломки сброшенного негерметичного отсека не всегда сгорают при входе в атмосферу.¹

Три испытательных полёта Starliner и происшествие класса A

Первый беспилотный орбитальный испытательный полёт, OFT-1, Boeing провела в декабре 2019 года на ракете Atlas V компании United Launch Alliance. Из-за ошибки отсчёта времени в программном обеспечении корабль не смог пристыковаться к станции; Boeing расследовала и устранила проблему за свой счёт. В полёте OFT-2 два с половиной года спустя, в мае 2022 года, корабль успешно пристыковался, но в обоих модулях отказывали двигатели, а в служебном модуле обнаружились утечки гелия.¹

Пилотируемый испытательный полёт (Crew Flight Test) стартовал 5 июня 2024 года с астронавтами НАСА Барри «Бутчем» Уилмором и Сунитой «Суни» Уильямс; миссия должна была продлиться от восьми до 14 дней.⁸ При сближении со станцией пять двигателей служебного модуля отказали из-за перегрева: они расположены слишком близко друг к другу, а возможности отводить тепло из блоков, где они размещены, ограничены. Автоматика утратила возможность управлять движением по всем шести направлениям, и Уилмор взял управление на себя. Примерно через 1 час 14 минут поиска неисправностей специалисты управления полётом вернули в строй четыре двигателя из пяти, и корабль пристыковался.¹

Утечки гелия не прекращались всю миссию, и их характер менялся; испытания указали на уплотнительные кольца, повреждённые долгим контактом с топливом.¹ После наземных испытаний на испытательном комплексе Уайт-Сэндс НАСА решило вернуть корабль без экипажа. Starliner приземлился на посадочной площадке Уайт-Сэндс (White Sands Space Harbor) в сентябре 2024 года; после расстыковки отказал один из двух дублирующих друг друга двигателей командного модуля, и управлять капсулой при входе в атмосферу, спуске и посадке пришлось единственному оставшемуся двигателю.^1,8

Помимо технических проблем, ясно, что НАСА позволило общей программной цели — иметь двух поставщиков, способных доставлять астронавтов на орбиту и обратно, — влиять на инженерные и эксплуатационные решения, особенно во время миссии и сразу после неё.

Все объявленные даты первого пилотируемого полёта Starliner переносились

Астронавты и представители НАСА рассказали Генеральному инспектору, что за пять лет для пилотируемого испытательного полёта объявлялось больше 30 дат и что с мая 2021 года программа жила так, будто до полёта всегда остаётся полгода. Проблемы, выявленные при моделировании полёта на тренажёрах, включая смоделированную гибель экипажа, и недостатки конструкции, например отсутствие туалета на борту Starliner, по их словам, не были должным образом устранены, потому что график не оставлял на это времени.¹

Когда Starliner должен был доставить ротационный экипаж¹

Аудиторы свели задержки к трём причинам. НАСА слишком доверяло проекту Boeing из-за унаследованных систем и большого опыта компании в космонавтике и поэтому не потребовало комплексных испытаний лётного оборудования и программного обеспечения. Эта самоуверенность привела к тому, что Boeing установила нереалистичный график, а НАСА его приняло. Наконец, НАСА не воспользовалось предусмотренным контрактом правом получать данные лётного тренажёра, поэтому отказы при моделировании не были полностью проанализированы; экипажу не сообщали, чем они вызваны и что с ними сделали.¹ Кроме того, к апрелю 2025 года программа Commercial Crew потеряла около 21% сотрудников.¹

У задержек есть цена. НАСА доплатило SpaceX 17 млн долларов за подготовку двух полётов по ускоренному графику вместо миссий, изначально порученных Boeing. Беспилотный полёт Starliner-1 расходует одну из предусмотренных контрактом послесертификационных миссий стоимостью более 300 млн долларов на то, что по сути станет третьим беспилотным испытанием, так что НАСА придётся купить как минимум ещё один пилотируемый полёт. Генеральный инспектор поставил под сомнение 127,9 млн долларов выплат Boeing — в дополнение к 43 млн, поставленным под сомнение в 2019 году, — за миссию, которая «далеко не гарантирована».¹ По расчётам Генерального инспектора на июнь 2026 года, законтрактованных полётов хватит, чтобы на станции был экипаж, только до весны 2029 года, и НАСА нужно ещё как минимум три полёта.¹

Семнадцать миссий Dragon и вторая попытка Starliner

18 сентября 2026 года НАСА купило у SpaceX ещё три миссии — Crew-15, Crew-16 и Crew-17 — за 946 млн долларов, включая наземные операции, запуск, работу на орбите, возвращение и эвакуацию после приводнения, доставку грузов и функцию спасательной шлюпки на время стыковки. С этой покупкой контракт SpaceX вырос до 17 миссий и 5,92 млрд долларов, а сроки готовности миссий приходятся на 2027 и 2028 годы.¹² 1 октября с мыса Канаверал стартовала миссия Crew-13 с астронавтами НАСА Джессикой Уоткинс и Люком Делейни, астронавтом Канадского космического агентства Джошуа Кутриком и космонавтом Роскосмоса Сергеем Тетерятниковым; полёт до станции должен был занять чуть меньше восьми часов.¹³

Роль Starliner пересмотрели в ноябре 2025 года: НАСА и Boeing сократили твёрдый заказ с шести миссий до четырёх, оставив две как опцион, и сделали Starliner-1 беспилотным грузовым полётом, чтобы проверить доработки на орбите.⁹ 28 сентября 2026 года НАСА сообщило, что Boeing доработала служебный модуль, чтобы улучшить его тепловой режим, и что НАСА и Boeing также переработают конструкцию клапанов двигателей, чтобы уплотнения тарельчатых затворов не выдавливались. Starliner-1 может полететь в декабре 2026 или январе 2027 года в качестве инженерной проверки. НАСА намерено воспользоваться опционами на пятый и шестой полёты и сертифицировать для Starliner ракету Vulcan компании ULA после последнего полёта Atlas V; Айзекман сказал, что по плану астронавты снова полетят на Starliner в миссии Starliner-2 к 2028 году.¹⁰ Командиром этого полёта будет Вуди Хобург.¹¹

Как публично заявляла SpaceX, Dragon и Falcon не будут летать вечно. Сертификация Starliner компании Boeing важна и для поддержки МКС, и для будущих коммерческих орбитальных объектов, которые придут ей на смену.

Чего Starliner-1 сделать не сможет, так это проверить то, от чего зависит экипаж. Грузовой полёт не может испытать расстыковку со станции с экипажем на борту и безопасное возвращение экипажа на Землю, поэтому несколько шагов сертификации останутся незакрытыми, пока не полетит экипаж.¹